Hrvatski autoklub

Potaknuti informacijom da je Hrvatska lani za 22,3% smanjila broj poginulih na cestama u odnosu na 2009. godinu, odlučili smo istražiti što poduzimaju europske zemlje kako bi povećale sigurnost u prometu i kako su smanjile broj stradalih. Rješenja su brojna i različita, ali interes je isti - manje nesreća.

Iako svježih, službenih podataka za 2010. godinu još nema, zemlje Europske unije problem povećanja sigurnosti na svojim prometnicama uglavnom shvaćaju vrlo ozbiljno. Pritom ih treba dijeliti na one koje su dosad imale ispodprosječnu statistiku i zbog toga sad bilježe impresivne rezultate te one koje o prometnim problemima razmišljaju dugi niz godina i imaju uređenu prometnu politiku, što ih stavlja u sam vrh sigurnosti, ali je zbog toga, logično, i njihovo poboljšanje u odnosu na godinu prije u postocima značajno manje ili čak stagnira.

Krivi su ljudi, a ne prijevozna sredstva. Ključ je u prometnoj kulturi i razumijevanju. Jednako kao što se pješaci žale na bicikliste, i biciklisti se žale na pješake, ali i na vozače automobila, od kojih većina ni ne zna da je bicikl, prema Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa, ravnopravno prijevozno sredstvo na kolniku. Cestovni promet sinergija je svih elemenata, od vozača motornih vozila do biciklista i pješaka. Ljude treba educirati - kaže Darinka Jug, predsjednica udruge Moj bicikl, koja se biciklom u Zagrebu koristi već više od dvadeset godina.

Biciklisti, uz pješake i vozače motora, pripadaju najranjivijoj skupini u prometu koja, iako ravnopravna s ostalim sudionicima u prometu, u prometnim nesrećama ipak često izvuče deblji kraj. Prema podacima Ministarstva unutarnjih poslova, u 2010. godini bilo je 420 naleta vozila na bicikliste.

Sezona ljetnih guma svakim danom sve je bliže pa već tradicionalno HAK i njegovi partneri, europski autoklubovi, rade iscrpno testiranje dvije različite dimenzije pneumatika koje će kupcima olakšati izbor pri kupnji. Ovogodišnje testiranje pokazalo je da i ugledni proizvođači mogu razočarati, kao i da oni manje poznati mogu ugodno iznenaditi.

Od guma se uvijek očekuje mnogo, jer bez obzira na konstrukciju automobila, njegovo podvozje i dinamičke osobine - gume ipak imaju kontakt s podlogom i o njihovim performansama mnogo toga ovisi. One su za sigurnost vožnje od iznimnog značenja, pa stoga i njihovom izboru treba pokloniti veliku pažnju.

Nekad niste mogli ni zamisliti dizelski Subaru ili Ferrari s pogonom na četiri kotača, ali evoluciju autoindustrije doista je teško predvidjeti. Tko zna što nas još čeka, možda Ferrari na dizelski pogon ili Lamborghinijev monovolumen.

Vijest da je Ferrari predstavio prvi automobil u svojoj povijesti s pogonom na četiri kotača, nazvan FF, za prosječnog čitatelja možda nema poseban značaj. Štoviše, mnogi bi se okladili da su već prije čuli za takav Ferrari. Glavni rivali poput Lamborghinija, Porschea i Audija imaju supersportske modele s 4x4 pogonom i nije nelogično zaključiti kako i Ferrari ima ili je imao takav automobil.

U razvoju informacijsko-komunikacijskih tehnologija cilj je generiranje dobiti, ali ne samo financijske, nego i dobiti za građane kroz osmišljavanje ICT projekata od šire društvene važnosti. Tu prvenstveno mislim na elektroničku upravu i elektroničke servise, kakvima se posebno mogu pohvaliti Danska, ali i Estonija - objašnjava Hrvoje Sagrak, predsjednik Udruge informacijsko-komunikacijske djelatnosti pri HUP-u.

Gospodarska kriza, koja je žestoko uzdrmala Hrvatsku, nije zaobišla ni tržište visokih tehnologija. Iako internet danas brzinom munje stiže do najudaljenijih domova u Lijepoj našoj, a s pametnih mobitela gotovo se na svakom koraku otvaraju e-mailovi, domaće tvrtke koje djeluju u svijetu informacijsko-komunikacijskih tehnologija (ICT) svejedno proživljavaju teške dane.

Zadnji Motor Show u Ženevi pokazao je da se proizvođači ne libe hrabrih iskoraka. Umjesto koncepata koji su sami sebi svrhom, mnogi su se odlučili za odvažne, gotovo produkcijske modele, koji vrlo jasno ispipavaju tržište. Električna energija i dalje je mnogima važna preokupacija, kao i novi, još štedljiviji atmosferski motori.

Što ako se automobil upotrebljava u službene svrhe, ako je motor opremljen turbopunjačem... Možemo vam savjetovati da dobro pripazite jer lijepo zapakirana roba često krije manjkavosti koje mogu biti skupe.

Uzimajući u obzir da automobil na cesti brzo gubi vrijednost, između 50-60% u prvih pet godina, izgledno je da će pri prodaji svatko pokušati barem malo nadoknaditi gubitak. Metode su različite. Od legalnih, kao što su sitna ulaganja kako bi se dobio dojam očuvanog automobila, prikrivanje oštećenja, prešućivanja bitnih, ali kompromitirajućih činjenica iz prošlosti automobila, preko prevarantskih poput umanjivanja stvarnog broja prijeđenih kilometara pa sve do kriminalnih koja uključuju lažiranje dokumenata, brojeva šasije itd. Stoga ne treba čuditi da je tržište rabljenih za većinu kupaca poput miniranog polja u koje moraju ući s povezom preko očiju. S druge strane, rabljeni automobil u dobi od 4 do 5 godina još je daleko od faze istrošenosti. Uz činjenicu da za istu cijenu ne možete kupiti često ni dvostruko manji i slabiji novi model, to zvuči vrlo primamljivo

Bez obzira na to odlučili se djelovati samostalno, posredstvom Crvenog križa, Caritasa, Volonterskog centra ili neke druge organizacije, pomagati se uvijek može. Naši ljudi velikog srca dokazali su da su spremni pomagati unesrećenima i socijalno ugroženima u inozemstvu.

Pomagati unesrećenima bez naknade je plemenita osobina, a osobito je plemenito kada to činite daleko od svog doma, žrtvujući i više od vremena. Među onima koji su pokazali svoju nesebičnost su volonteri i zaposlenici općinskih i gradskih društava Crvenog križa koji su samo prošle godine na područjima pogođenima elementarnim nepogodama u Hrvatskoj sudjelovali u osiguravanju pomoći za gotovo 10.500 osoba.

Mobilnost naše radne snage nije osobito velika, ali ne razlikuje se previše od zemalja Europske unije. Mnogo je primjera, međutim, koji dokazuju da su naši ljudi zbog kvalitetnog posla spremni promijeniti grad i regiju.

Na Jadranu je niz mjesta na kojima vam se čini da biste baš tu mogli provesti ostatak života, ali ono na kojemu živi Zvonimir Škvorčević gotovo je bez konkurencije. Na sjeverozapadnom rtu Dugog otoka, koji metar od mora i šljunčanih plaža, s otvorenim pogledom na pučinu, kamena je kuća u kojoj mu teče već deveta godina stanovanja. Okružena je borovom šumom i uklopljena u rijedak sklad prirode te s mjerom sagrađenog i uređenog okoliša.

U velikom svjetskom istraživanju prije 10 godina depresija je bila na četvrtome mjestu svih bolesti koje prati WHO. Taj trend je pokazivao da će 2020. biti na drugom, no kod žena je već sad na drugome mjestu, dok je kod muškaraca depresija na trećem mjestu.

Na početku 21. stoljeća čini se da ljudska vrsta nikad nije živjela jednostavnije, ali i opasnije. S jedne strane, moderna vremena donijela su čovjeku mnoga tehnološka otkrića koja su mu život olakšala i učinila ga atraktivnijim, ali je ta ista industrijalizacija paralelno ugrozila i sâm ljudski bitak kroz mnoge bolesti karakteristične za novo doba.

Mnogo je recepata s palačinkama koji uključuju doista maštovite nadjeve. Naš kuhar odlučio ih je pripremiti s gljivama, špinatom i sušenim rajčicama. Ne sumnjamo da ćete i u vašoj kuhinji probati primijeniti ovaj recept.

Poprilično sam kritična prema svemu što radim, a čini mi se da malo i pretjerujem. No znam kakav zvuk želim dobiti na novom albumu pa ne odustajem lako. Ipak sam odlučila ganjati kvalitetu, a ne rokove. Uživam u ovom vremenu stvaranja novih pjesama.

Nakon više od tri godine čekanja ljubitelji Nine Badrić mogu se veseliti skorom izlasku novog studijskog albuma jedne od najpopularnijih hrvatskih pjevačica. S Ninom smo popričali o tome, ali i o humanitarnoj akciji Moj je život moja pjesma, njezinu sudjelovanju u Supertalentu, ponašanju u vožnji...

Kako definirati zapreku na putu? Sudska su stajališta različita, a u slučaju akvaplaninga doista se mogu svesti na zanimljiva tumačenja. Što ako nema upozorenja na dionici gdje je nakon obilnih kiša moguć akvaplaning, a vozačima se on ipak dogodi uz materijalnu štetu?!

Ima jedna modra rijeka, valja nama preko rijeke u pjesmi čuvenog pjesnika, ali ima i jedna odredba Zakona o prometu sigurnosti na cestama preko koje mnogi kane prijeći, ali rijetki to uspješno čine. Vozač je dužan brzinu kretanja vozila prilagoditi osobinama i stanju ceste, vidljivosti, preglednosti, atmosferskim prilikama, stanju vozila i teretu, gustoći prometa, tako da vozilo može pravodobno zaustaviti pred svakom zaprekom koju, u konkretnim uvjetima, može predvidjeti, odnosno da može pravodobno postupiti prema prometnom pravilu ili znaku.

Na stranu limuzine, skupe ili nešto jeftinije - krećete li na dulja putovanja Viano je savršeno prijevozno sredstvo. Zašto? Zato što je prije svega nevjerojatno udoban, a za jedan kombi tih i uglađen poput već spomenutih limuzina. U tri reda sjedala možete pospremiti cijelu poveću obitelj sa stvarima, a najduža verzija Viana s modularnim sjedalima brine se da baš nikome ne bude neudobno.

Citroën je godinama bio predvodnik dizajnerskih inovacija pa će se nekima novi C4 možda učiniti preobičnim. Ali samo naizgled. Uostalom, uskoro dolazi mnogo agresivniji i hrabriji DS4. U odnosu na prethodnika, C4 zadržao je isti međuosovinski razmak, ali novajlija je duži, što će svakako osjetiti putnici na stražnjim sjedalima. Citroënova dobro znana udobnost zadržana je i s novom generacijom ovog kompaktnog automobila.

Nekoliko mjeseci nakon karavana na naše tržište stigla je i limuzinska izvedba pete generacije Legacyja. Iako će njegov vizualni nastup mnogi nazvati korakom unatrag u odnosu na prethodnika, činjenica je da dizajn kod ove marke nikad nije bio pri vrhu liste prioriteta kod stvaranja novog modela. Jer iza diskutabilnog vanjskog izgleda i pomalo nemaštovite, ali funkcionalno uređene unutrašnjosti, Legacy ipak donosi prave vrijednosti.